22 січня 1934. Авіапоштові марки (Air stamps).

 

22 січня 1934. Авіапоштові марки (Air stamps).

Дизайн марок із номіналами в пфенігах розробив Ганс Бастаньє (Hans Bastanier) з Берлін-Вільмерсдорфа, живописець і художник. «Сонце зі свастикою» символізує пробудження Німеччини. З точки зору пропаганди, воно зображує могутнього німецького орла, що закриває собою світ, осяяний променями сонця-свастики (справді вельми пророче). Це перша поява зображення свастики на німецьких поштових марках.

Два номінали в марках (Mark) були розроблені в Державній друкарні. Оскільки вони використовувалися переважно для міжнародної (заморської) пошти, їхній дизайн є більш консервативним.

Усі номінали існують як із горизонтальним, так і з вертикальним рифленням клею (гумюванням). Марки в пфенігах мають перфорацію \(14 \times 14\frac{1}{4}\), а марки в марках — \(13\frac{3}{4} \times 13\frac{1}{4}\). Високий (типографський) друк. Водяний знак — свастики. Дійсні до 31.12.39.

• 5 пфенігів, смарагдова.
• 10 пфенігів, багряна (скарлет).
• 15 пфенігів, ультрамарин.
• 25 пфенігів, бістр (темно-коричнева).
• 40 пфенігів, маджента.
• 50 пфенігів, синьо-зелена.
• 80 пфенігів, жовта.
• 100 пфенігів, чорна.
• 2 марки, чорна та зелена — Отто Лілієнталь.
• 3 марки, синя та чорна — Граф Цепелін.

Різновиди. Марка номіналом 5 пфенігів існує з неперфорованим нижнім полем. Марка у 20 пфенігів (прим.: ймовірно, помилка в оригіналі тексту, мається на увазі один із суміжних номіналів або опечатка) має маленький «хвостик» або «крильце» біля основи цифри «2». Марка у 25 пфенігів існує з написом «Deutsche Luftpost». Марки номіналами 25 та 15 пфенігів відомі з відбитком друку на зворотному боці (абкляч).

Спеціальні поштові штемпелі. Для цього випуску не було спеціального поштового штемпеля, але з цими марками використовувалися кілька рекламних штемпелів із гаслами:

• «Авіапошта до Ріо тощо. 3–4 дні» (Luftpost nach Rio... 3-4 Tage).
• «Користуйтеся авіапоштою» (Benutze die Luftpost).
  
  16,00 €

Загальний інтерес. Було виконано до сімнадцяти повторних тиражів (передруківок) деяких із цих номіналів.

Починаючи з цього випуску, було впроваджено нову систему «обліку» полів на марочних аркушах. Раніше цифри на полях рахувалися зверху вниз, а тепер вони рахуються знизу вгору, що забезпечує більш надійну систему для поштових службовців при підрахунку залишків марок. Оскільки ця нова система була запроваджена вже після початку випуску цих марок, можна знайти аркуші або бокові смужки з:
(а) відсутністю лічильників на полях взагалі;
(б) лічильниками, що читаються зверху вниз;
(в) лічильниками, що читаються знизу вгору.

Отто Лілієнталь (Otto Lilienthal).

Народився в Анкламі в Прусській Померанії 23 травня 1848 року. Син фермера. Навчався в Провінційній ремісничій школі в Потсдамі й уже в 1861 році експериментував із моделями літаків. У жовтні 1867 року вступив до Технічної академії в Берліні. Пізніше працював в інженерній фірмі Хоппе. У 1867 році побудував машину для буріння вугілля.

Одружився в 1878 році, мав одну доньку. У 1889 році опублікував свою класичну працю про політ птахів як основу авіації, а в 1894 році — книгу про планери. Він розпочав свої експерименти з планерами поблизу Берліна, використовуючи моноплан із нерухомим крилом. 9 серпня 1896 року він спробував підняти в повітря нову модель планера з крилами, що махають, запустивши його з пагорбів Рінов біля Штоллена. Вітер раптово вщух, і він розбився, впавши з висоти 50 футів (близько 15 метрів) і зламавши хребет. Він помер у берлінській клініці 10 серпня 1896 року. Він був відомий як батько наукового планеризму.

Фердинанд Граф фон Цепелін (Ferdinand Graf von Zeppelin).

Народився в Констанці в Бадені 9 липня 1838 року. Молодший син придворного чиновника. Здобув освіту в Бадені для військової кар'єри. Пішов добровольцем воювати у Федеральну армію під час Громадянської війни в США, і, перебуваючи в Америці, здійснив свій перший підйом на повітряній кулі. Він повернувся до Німеччини, щоб служити в австро-прусській війні 1866 року, а 7 серпня 1869 року одружився; мав одну доньку. Він також воював у франко-прусській війні 1870 року і пішов у відставку з армії в званні генерала в 1891 році.

У 1892 році спільно з інженером Теодором Кобером зробив спробу побудувати придатний для експлуатації дирижабль, отримавши підтримку військових. У 1898 році заснував компанію з обмеженою відповідальністю. За допомогою таких друзів, як Л. Дюрр, А. Кольсман та Г. Екнер, до 1900 року вони побудували дирижабль, який протримався в повітрі двадцять хвилин перед тим, як розбитися. Його останній дирижабль «Zeppelin IV» зазнав катастрофи 5 серпня 1908 року. Граф Цепелін помер у Шарлоттенбурзі поблизу Берліна 8 березня 1917 року. Його справу продовжив друг Г. Екнер, який назвав знаменитий дирижабль «Граф Цепелін» на честь батька сучасних дирижаблів.

🏷️ Теги до тексту (Tags)

• #briefmarken
• #stamps
• #airmail
• #luftpost
• #ottolilienthal
• #grafzeppelin
• #deutschland1934
• #philately
• #swastikastamp
• #aviationhistory

---